Clarksons：造船業(yè)要砍掉多少產能才行
全球造船行業(yè)中心經(jīng)過一個世紀的發(fā)展，從曾經(jīng)建造世界60%船舶的英國轉移到歐洲、日本和韓國，目前中國正占據(jù)全球船舶建造市場大量份額。
Clarksons日前表示，注意到中國新興船廠比現(xiàn)有船廠以更快的速度占領全球市場。在2000年，中國船廠交付的船舶只有130萬CGT，但是十年后，中國船廠交付的船舶已經(jīng)上升至1940萬CGT。
此外，全球造船市場出現(xiàn)周期性變化，早在1970年初，韓國造船業(yè)經(jīng)歷20世紀80年代的“造船衰退周期”，韓國花了近30年時間追趕和反超日本。相反，中國造船業(yè)發(fā)展與韓國造船業(yè)發(fā)展處于不同的市場形勢，中國造船業(yè)迅速成長得益于造船的近期周期。
然而，在2008年全球金融危機后，經(jīng)過數(shù)年的掙扎和調整，中國的造船廠數(shù)量從1200家迅速下降至700家，同時經(jīng)過這一輪造船業(yè)的洗牌，中國的造船產能已經(jīng)削減了20%，新船完工量也比2010年的峰值下降了30%。
至于船舶投資的情況，2010年全球新船訂單量達到4690萬CGT，當時散貨船(船型 船廠 買賣)的盈利回升，同期新船完工量為5300萬CGT，供需失衡導致2011-2012年的市場惡化。
但是去年散貨船盈利有所改善，在散貨船新增訂單的驅動下，去年全球新船訂單量達5000萬CGT，同比增加了一倍多。過去四年（2010-2013年），全球新船訂單量年均為4000萬CGT，為2010年峰值的75%。
Clarksons提出了一個問題：“造船業(yè)需要砍掉多少產能才能適合當下的發(fā)展？”Clarksons解釋，過去四年的新船訂單量趨勢接近真正的市場需求，但是要處理好當下的產能過剩問題（占現(xiàn)有船隊的25%）。
在此之前，全球航運市場將陷入不確定狀態(tài)，并容易受到下一輪全球經(jīng)濟危機的影響。這不是一個生存考驗，而是一個挑戰(zhàn)。
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